只不过，因为行星齿轮组没法让发动机完全解耦，所以该方案如果扩展成插混车就有点头疼了，其一是电驱模块功率相对比较拉胯，纯电模式动力捉急；其二要加装额外的离合器好让发动机在停机状态，也不影响电驱系统工作。所以我们能看到，丰田THS系列不太愿意做插电式混动，其核心原因就是独特的技术方案带来的天生短板。
2.0ATK发动机，有哪些黑科技？
在影酷上，广汽传祺首次推出了混动专用的2.0ATK发动机，相比于同行，这台发动机从缸体设计到技术应用都开始更多为燃油经济性考虑，这也使得其压缩比提高到了15.6:1，热效率达到42.1%，同排量天花板的水平。
传祺2.0ATK：没有皮带轮系
首先是缸体设计，这台引擎将冲程/缸径比达到1.29，这使得缸体更加细长，虽然转速响应会受影响（活塞行程长），但对这种没转速/负载波动的混动专用发动机并没有影响，搭配膨胀比大于压缩比的阿特金森循环使用，可以更充分利用汽油燃烧膨胀产生的末端动能。
