又是一台“沃德十佳内饰”车型，而且又是一台还没有登陆国内市场的车型。当然，这也意味着瓦格尼尔车系非常“UDM”。除开最新的直列六缸3.0T双涡轮增压动力系统，让国内消费者看到了引进的曙光，其余的5.7L和6.2L排量基本上无望。当然，Stellantis集团与广汽分家后反而增加了瓦格尼尔车系引进的可能性，毕竟大瓦格尼尔和新大切诺基的出现就是Jeep品牌高端化的一部分，鉴于牧马人车系在国内的良好销量，瓦格尼尔车系的引入指日可待。
至于多出一个“Grand”的大瓦格尼尔，本质上就是“豪华精装修版”瓦格尼尔，车内更优质的内饰材质、更多的显示屏、排量更大的V8发动机。并且全车都找不到一个“Jeep”车标，也体现出这台大型豪华SUV助力Jeep品牌高端化的决心。同时，相比奔驰GLS的1.23万台、凯迪拉克凯雷德的1.97万台以及林肯领航员的6050台销量，卖出7101台的大瓦格尼尔算是成功干掉了领航员。
如果加上瓦格尼尔1.72万台销量的话，整个瓦格尼尔车系在豪华大型SUV中比通用的凯雷德和GMC Yukon加起来还多，对于一台起售价在8万美刀左右的Jeep车型来说，这个成绩还是相当不错。另一方面，瓦格尼尔车系在今年新增了L版，轴距加长178mm基本上都贡献给了尾厢，可以正面硬刚凯雷德ESV和领航员L。从目前来看，瓦格尼尔车系时隔30年再次复出，无疑是相当成功的。