从齿比可以看得出，ZF的9AT齿比范围特别宽，达到了9.8，相应的每个挡位之间跨度也就比较大，尤其是前5个挡位。如果把每个挡位看成一个台阶的话，那ZF的变速箱就是比较陡峭的楼梯，上下都会有低难度。所以，ZF 9AT的9速根本就是个摆设，换挡频繁导致顿挫明显，更别提要挂到9档需要车速大于120km/h了，这些因素都使得ZF在9AT的道路上“艰难前行”。
爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，都是2013年，显然，爱信没有冒进（8AT之前基本都是6AT，6AT的传动比大概是5.6，所以，ZF一下子把变速箱传动比提升到9.8，这个步子跨得有点大），爱信8AT的超速挡只有2个，而ZF 9AT的超速挡多达4个，燃油经济性理论上要好于爱信8AT。
但是，由于日常中国道路状况，很少时间车速能够大于120km/h到达9档，爱信8AT的中低速加速优势就显现出来，更符合现实使用场景，毕竟一开车就能上高速飞奔的场景真不多，所以爱信8AT确实是更好的选择。