3挡DHT有3个直驱挡位，电机有两个挡位，使得系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很出色，但两个行星排、两个离合器和两个制动器的传动方案增加了系统的复杂程度和控制难度，也增加了制造成本。而柠檬混动DHT的两个挡位足以应付低速和高速两种不同工况，并且两挡变速箱结构相对简单，可靠性高且维修成本低，具有典型的中国文化特征：中庸，但不平庸，平衡性非常出色。
王书翰表示，柠檬混动DHT既拥有日系混动引以为傲的节能表现，同时，却有着比燃油车和传统混动产品更好的动力水平，可以说是将油与电的结合做到了一个更高的高度。“串并联比串联有更好的经济性、动力性，高速和B级车优势更明显。相比而言，串并联结构简单，对电机要求高，挡位数量增加，提高了综合性能；单模功率分流综合平衡。雷神混动的串并联3挡DHT综合性能最优，但柠檬混动DHT的2挡DHT结构、性能综合性价比最高，可以说，柠檬混动DHT是全球最好的混动架构。”王书翰说。
狠活袭来 赋能产品出色表现
虽然从技术原理上说，柠檬混动DHT已经在某些方面超越了两大标杆，但一套好的技术，不仅要做到硬指标对标标杆，更要做到软实力出众。从具体应用来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV给人留下了深刻印象。
首先，作为自主品牌的一项新技术，消费者往往会以当下接受程度最高的技术作为参考，因此柠檬混动DHT首先要解决的，是如何让其体验感达到甚至超越传统燃油车。正如很多燃油车用户打着火后第一件事就是关闭自动启停功能，多余的震动很容易让人反感，而混动技术由于涉及两套动力系统配合，发动机介入时的冲击感、动力切换时的顿挫感以及松开油门时的能量回收和踩刹车时制动力分配，这些常见的动力耦合现象都可能被消费者当作挑剔的重点问题。而经过专业媒体和行业专家的多轮评测，搭载柠檬混动DHT技术的哈弗H6 DHT-PHEV得到了广泛好评，无论是其动力系统切换、衔接，还是驾驶舱静谧性，都很难让人挑出毛病。陈淑江表示，车辆起步及低速运行时，TM直接驱动车辆，起步迅速，动力响应快，各混动架构均可以电机起步，驾驶感受媲美纯电动车；全负荷加速时，车速40kph以上可进入直驱，通过三动力源的扭矩叠加获得最大的轮端扭矩，中高车速段可比单挡混联架构大1000Nm以上，使平顺性达到最好；换挡、换模过程中，通过GM辅助调速和TM扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击，动力性最优。