雷克萨斯给RZ 450e搭载了新能源车常用的动能回收系统，驾驶者可以凭借方向盘后部的拨片来调节动能回收强度。左手拨片是提升回收强度，右手拨片则是降低回收强度。遗憾的是活动现场雷克萨斯并未向媒体开放此功能，因为我们也无法了解不同回收强度下车辆的具体表现。
有一点丰田与其他造车新势力的想法明显不同，那就是当驾驶者踩下刹车踏板之后，能量回收系统将不会继续提供制动力。官方表示其遵循了丰田提出的将制动系统与能量回收系统完全分离的理念。
雷克萨斯也并没有给RZ 450e提供单踏板驾驶模式这一选项，他们认为制动系统和能量回收系统本身就是为服务不同需求而存在，没必要强行将二者进行融合，更没必要去挑战用户长久以来形成的驾驶习惯从而造成不必要的安全隐患。
从数据上看，雷克萨斯RZ 450e并非像造车新势力那般成绩斐然，但传统汽车制造商一直都是这种风格。他们会以比较保守的方式推进汽车领域的技术迭代，从而保证其所推出的新产品具备较高的可靠性和安全性。
RZ 450e并非雷克萨斯或者丰田在新能源车领域的巅峰之作，它没有过度依赖驾驶辅助系统，也没有尺寸夸张的屏幕。但作为试探市场反响的一员，它拥有表现稳定的DIRECT4电四驱系统、富有新意但却表现可靠的异形方向盘及可变转相比的线控转向系统。在无人驾驶技术成熟应用之前，这些其实就够了。