6月16日，理想汽车智能驾驶产品负责人在微博上回应称，这起事故发生在广东汕头的理想车友会聚会上，当时大约十几辆车组队行驶，平均时速大约60km/h左右，头车遇到红灯刹停并减速，后方车队跟车距离较近的几台车出现了连环追尾事故，碰撞前这几台车都触发了碰撞预警和AEB，由于尾部一台车车速较高，与前车贴得也很近，加之雨天路滑与前车发生了碰撞，但随后车队中11台车的碰撞预警都启动了。
从网传的图片来看，在发生事故的五台车当中，确实最后一台的“伤势”看起来最严重，前机盖已大幅隆起。
由于这起事故发生时的视频与详细信息并未公布，因此很难评价AEB功能到底起到了多大作用。但无论是何种原因造成的，驾驶员都是第一责任人，因为AEB功能只是一种安全上的辅助，而并非百分百的保险。
AEB没刹住，固然遗憾，也说明理想的AEB功能有待加强。要知道，在去年12月的理想OTA 5.0升级当中，理想宣称其AEB功能的可激活速度区间达到4km/h至135km/h，但这起事故车速仅为60km/h左右。
但AEB更大的问题，其实反倒不是刹不住。
事实上，近年来不少新势力对于AEB功能的追求有点跑偏。AEB功能应当追求的，是能在更多场景下稳定发挥作用，以此避免事故发生或减轻事故带来的影响。但不少车企一股脑儿追求速度，谁能在更高速的场景下刹停、谁就更厉害。但事实可能恰恰相反。