从智能驾驶发展来看。今年2023年6月，理想正式开启了城市NOA内测，计划以通勤NOA为基础逐步向无图城市推送城市NOA，2023年底计划在100城落地城市NOA。另外，想汽车计划2025年在高速及封闭道路实现L4级自动驾驶。不过，四维图新CEO程鹏在公开场合下“打假”理想汽车的无图NOA。其表示，在评测中，理想汽车NOA在传感器被完全挡住的情况下，车机系统照样显示车道和红绿灯，而且非常精准，也就是说传感器完全看不见也显示画面。
“你觉得它是无图吗？”程鹏如此反问。这意味着，此前理想宣传的无图智驾能力被四维图新打脸了，这同样意味着理想在其智能驾驶上能力上有所夸大。
智驾两大趋势难成立
今年被认为是城市NOA元年，但实际上智驾的能力还不足以保证安全性，企业之间的发展也更是千差万别。传统车企目前认为智能驾驶还存在不少长尾问题无法解决，因此大都抱有保守的态度，比如奔驰、宝马、奥迪等多年之前已经展现了其L3级别的自动驾驶，但并未大面积推广。而从国内来看，去高精度地图、去激光雷达是今年国内一些智能驾驶产品的发展趋势。
比如在10月17日，极越汽车公布了其纯视觉的自动驾驶技术方案。这是国内又一家明确转向纯视觉路线的企业。在纯视觉技术路线上，坚定的支持者是特斯拉，而后丰田在2022年转向了这一路线。对于为何会转向该路线，极越官方的解释是，底层AI视觉算法能力的快速升级，其系统已经不在需要借助激光雷达，并且还会逐步降低对高精地图的依赖程度。