而NOA在自主变道时，首先会分析目标车道的实际车流速度，只有当目标车道的车流速度大于当前行驶的车道时，才会实行变道，以防止出现一些激进的驾驶自动化系统的“无效变道”。变道过程也是一个匀加速过程，而不会像一些新手司机在变道的过程踩车，或像一些司机猛踩一脚油门。
当然，需要指出的是NOA只有在有高精度地图的道路上才能开启，也就是说目前国内这套系统只在高速等封闭路段上可用。这对于那些上班在一个城市，生活在一个城市，例如一些每天从惠州开车走高速到深圳上班的消费者来说，是个十分好用的功能。
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四缸增程器几乎感受不到存在
由于体验时间只有一天，增程系统这部分的体验并不是完整，因此我们只聊两点：首先是这台1.5T四缸增程器来自由理想汽车控股的新晨动力。而新晨动力的技术又来自宝马与PSA共同开发的小排量涡轮发动机，技术方面是过硬的。从实际的体验来看，增程器开启后的动静甚至要小于胎噪，至于后排就更加感受不到了。
另一点则是油耗，L9只提供了“纯电”和“混动”两个模式。在“纯电”模式下可以开启“强制纯电”，这时动力系统会允许你将电量用到3%，适合马上就要到家，立马就能充电的情况。在“混动”模式下，则可以开启“强制充电”，这时增程器会输出更大的功率，来为电池充电，适合到达目的地需要露营的情况。