其次是速度。AEB 针对不同情况下的的速度是有极限的，同时 AEB 起作用后车速下降最多不超过 70km/h。理想 L9 并不是超人，它的 AEB 功能不可能突破反应速度和刹车距离的时空物理极限，更不可能像超人接住坠楼的路易丝一样，有什么生物保护力场。
最后，AEB 在某些情况下为了行车安全也不会工作。比如驾驶员主动深踩刹车、急踩加速踏板或猛打方向盘等情况，还有车内传感器判断乘客未落座或抱小孩的情况。相信这几种情况很好理解，防止 AEB 启动造成对驾驶员的干扰和对车内乘员的误伤。
首先要说，我玩得很开心。参加理想安全驾驶学院的整个过程，设置的几个项目，体验都是很好的。里面好多项目我都是第一次经历，尤其是越野驾驶的走斜坡、交叉轴、40 °的陡坡、50cm 的涉水等项目，都让我玩得非常开心。
但考虑到理想安全驾驶学院的目的，我对这些体验项目的成功率觉得有些不满意，它们的成功率都太高了。
除了消失的前车项目中因为同一辆车频繁的高速刹停导致刹车热衰出现刹不住的轻微追尾之外，其他的项目都是成功的。
或许有人会奇怪，实验项目成功不是好事吗？
我想说的是，成功在安全驾驶学院中不一定是好事。安全来自警惕，事故出于麻痹。而成功就可能会让人麻痹。
在我看来，车主参加安全驾驶学院，就像是高考前的冲刺。离开安全驾驶学院，车主就要和自己的伙伴理想 L9 一起面对社会道路的考验，持续很久的大考验。所以这个考前冲刺的时候，应该是掏出理想 L9 的错题本来。尤其是安全驾驶学院的主题就是边界，项目成功说明在安全边界的里面，没有感受到边界啊。
所以在此，我想向理想安全驾驶学院提出一点建议，多设置几个会导致失败的案例。不一定亲身体验，可以录制成视频向车主播放。这样才能明确边界。
另外还可以设置一个项目，比如抱着不同体重的假人急刹车，体验一下究竟能不能抱住，以此来警醒那些不用安全座椅抱着孩子的家长们。
如果是我来设计课程，我会把整个学习课程分成三个部分，理论学习，驾驶体验和辅助驾驶体验。即延长和加重一开始的介绍环节。
理论学习固然可能会有些枯燥，但我觉得理论知识相当重要。毕竟短时间的试驾不能面面俱到只能挑重点，这种情况下理论学习是非常有效的补充，而且学习了理论之后再去实际体验才能感受得更清晰，就不会再问出激光雷达有没有参与 AEB 的问题了。