到全新i3上市时，其实宝马已经调整了策略。从性能来看，i3本该是3系330的升级版本，两者扭矩一样都是400Nm，但i3的功率更大，百公里加速也快一丢丢。但从定价来看，i3的起步价是34.99万元，3系330版本的起步价是38.19万元，直接便宜了3万多。
在宝马看来，这次已经给了用户足够的“让利”，新i3应该一炮而红才对。但结果很悲催，新i3的市场反馈比iX3更差，很快优惠就来到了5万甚至10万，却依旧卖不动。
更令宝马生气的是，已经优惠10万的i3卖不动，同价位的海豹、Model 3，更贵一些的极氪001，却都卖得风生水起。这说明一点，哪怕已经“屈尊”跟一些国产车卖到同价位，很多国人依然愿意选择国产电动车，这对宝马来说简直是奇耻大辱。
要知道在燃油车时代，宝马的燃油车卖30万，同级别的国产车最多卖到18万，连20万都不敢想。如今在同一价位，宝马却被打得丢盔弃甲，简直是太丢人了。
这已经触及到了宝马最为担心的点，那就是宝马的品牌在电动化时代已经不好使了。要知道所谓的豪华品牌，最大的仰仗其实就是品牌号召力，产品力倒是其次。而如今，宝马的品牌似乎已经没有那么大的诱惑力了。
（2）实力平平，前景惨淡
在电动车领域，宝马发力其实并不算晚。早在2011年宝马就发布了子品牌宝马i，然后在2013年推出了两款基于电动化平台打造的车型i3和i8。可惜这两款车在当年太过超前，续航等方面的问题又非常明显，并没有被市场所接纳。
如今的iX3和i3，其实是宝马在放弃了老款i3和i8之后的作品，它们都是基于“油改电”的平台打造。
优点是研发成本低、开发进度快，让宝马可以迅速调整拿出产品。缺点嘛也非常明显，最直观的就是空间优化做得差，像新i3作为一款2022年上市的纯电车型，后排还有很大的凸起，简直是难以接受。而且由于电池布置受原生平台的限制，新车在安全性方面同样存疑。尤其是新i3还是一款中国特供的车型，更是难免令人担心。
还有一点就是，与其他的宝马车型一样，新i3在配置上做了不少文章。
新i3只设计了eDrive 35 L一种配置，就是34.99万元这一款，但选装却非常多。如果只是素车的话，360全景影像没有、电尾门没有、无钥匙进入没有，像自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动变道辅助这些整车L2级的智能驾驶辅助功能也都没有，堪称真正的“素车”。