从武汉到淄博，虽说大部分是平原高速公路路段，但是这条测试路线距离较长，对驾驶者和车辆都是一个挑战。从武汉到重庆，距离的确更近一些，但是需要穿过西南地区的山区，一路沿长江西行，弯道较多，不确定因素也比平原路段增加了不少。而且两路人马都是一车四人，外加行李和摄影器材，整车接近满载，同时测试人员为了还原最真实的油耗情况，并没有采用省油的驾驶方式，尤其重庆线全程开着空调，无疑给这次测试又增加了难度。不过，结果是可喜的：从武汉到淄博、从武汉到重庆的两路测试，皓极都顺利完成了。
路况复杂，综合油耗照样出色
从实测数值来看，在从武汉到重庆的旅程中，尽管车辆满载乘客并全程使用空调，并且还有天气不佳和复杂的道路条件等困难，甚至在快进入重庆路段时候，测试团队还临时增加了100公里的国道行驶考验。但是，皓极依然交出了一份令人满意的答卷，全程平均油耗仅为5.2升/100公里。而皓极的另一组测试结果，也相当出色：从武汉到淄博，皓极一箱油的极限续航里程高达1044公里，综合油耗低至5.0升/100公里，市区油耗更是只有2.8升/100公里。
场景多变，东风马赫双擎混动技术时刻在线
事实上，皓极能做到这么低的油耗，还得益于其搭载的东风马赫双擎混动系统，该系统拥有6大能量管理模式，覆盖日常全速域所有的用车工况，电驱随时介入，起步加速响应0.15s。例如，在车辆正常起步时，动力响应快，启动噪音小等混动系统车型的固有优势，在东风风神皓极上体现的非常明显，这时候纯电驱动0油耗，你完全可以将皓极视作一款新能源纯电车型。当然随着行驶速度增加，发动机就会介入。在淄博和重庆市区、环路，驾驶员开着皓极以40-50km/h中低速行驶，系统转为串联驱动，发动机会变成一个“发电机”，为电机充电，再由电机驱动车辆。而在高速上以110、120的时速巡航时，电机又会退出，将整车驱动的重任交给发动机，只有在需要加速的情况下，电机才会“现身”，辅助发动机，为整车提供更强动力。当然，在所有行驶工况下，只要车辆制动或发动机能量冗余，系统都会自动给电池进行充电，做到能量的高效转化。发动机和电机二者之间的完美衔接配合，造就了皓极平顺丝滑、澎湃强劲而又经济节油的动力表现。