据工科女与皓极的工程师了解，这款车和比亚迪DMi/本田IMMD一样都是一挡变速机构，它的HD混合电驱动总成，也有2个电机，其中驱动电机功率130kW，发电机功率是80kW，总输出功率是180KW。单就电机水平，已经接近比亚迪宋PLUS DMi（132kW）和本田雅阁混动（135kW）。同时，由于它的混动专用发动机也足够给力。1.5T的马赫动力，中国芯双十佳发动机，41.07%的热效率，加速响应只有0.15秒，相当于手枪的子弹速度，刹车距离只有34.12米，同级最短。
好，我们再来看一个新鲜玩意。这个8挡动力输出可调。我先调到1挡，现在的动力是几乎没有推背感，很轻柔的平滑行驶。现在滑到5挡，轻踩油门，推背感不是很强烈，深踩一下，很明显推背感了；再滑到8挡，哇，轻踩油门，就有很强烈的推背感。再深踩油门，我天，太爽俩，简直就是赛道飙车的感觉啊！
相比较吉利、奇瑞等的什么多档DHT，3擎9挡11模式，30多个挡位的串并联等等，直接让人烧脑晕菜，感觉像玩奥数。东风风神皓极HEV直接把多挡位的直观感受通过从1滑到8挡，这个过程就完成了。这一点还是要点个赞的，毕竟用户关心的还是直观的驾驶感受，至于你的混动的底层逻辑，有多少个挡位在组合，能适应多少中不同工况，除了像工科女这样的机械偏执狂，大多数人并不太在意。
不过，工科女告诉你，这款皓极HEV也有32挡的驾驶模式。哈哈。不过，这个32挡是8挡的动力*2挡的转向方向*2个悬架的软硬可调的组合。和吉利、奇瑞是3挡变速器与双电机驱动、以及行星齿轮组的复杂结构组合而成的30多种挡位还是有很大区别的。