思来想去，试驾的车因为没有长期驾驶其实并不好判断使用过程中许多细节问题，即便是我看了那么多车评人的测评和讲解，也依然有一些疑惑需要实际体验来给我真实的回馈。姐夫刚提了蔚来ES7，我对外观和内饰没什么要求，感觉新能源车都大同小异，但是我觉得蔚来ES7作为一辆SUV车型，能满足我一家四口的实际用车需要。看完姐夫的车之后，我也蠢蠢欲动想感受一下在蔚小理里打头阵的蔚来汽车实力。我和姐夫约定换车一周，在上下班通勤和周末家庭日出游的场景下全面的体验一下蔚来ES7。
一周时间的磨合，我得出了结论——蔚来ES7综合表现还不错，但没那么好。
真正开上蔚来才知道，原来里程焦虑才是最大的问题
整体看的话第一感觉就是内饰设计感挺强的，但座椅整体包裹性不是很好，而且有些硬，头枕硬，方向盘握持感受也是硬。操控性的话，比我之前试驾的极氪001要柔和一些，丝滑顺畅的体验更明显。运动模式和悬挂都没有宣传的那么极致，但也是好的。
这些都不算大问题，我驾驶一周最不能接受的bug就是这辆车的续航里程。本来蔚来一直被诟病的就是电老虎属性，我觉得现在新能源车的续航里程都做得足够长了，即使消耗大也不会造成很大的影响。但实际情况是，我这一周通勤的场景下，蔚来ES7的电耗在20-25之间浮动，折算下来长续航的优势就完全被高电耗拉平了。