而就做工来说，红旗HQ9的前排座舱细节丰富，门板内侧软包采用菱形的绗缝工艺处理，扶手的后方设计了一块白色的肘部承托，外加多处金属按键材质的使用，整个座舱的精致感良好，起码横向对比丰田埃尔法、别克GL8 ES陆尊来说，前者的做工和用料对得起它“高贵”的价位。不过，让人觉得美中不足的是，HQ9这款车全系标配7英寸非全尺寸液晶仪表，只有中间一块液晶屏幕可以灵活切换行车信息内容，而两侧的时速和转速表则采用常规的发光背板设计，质感层次不齐，UI界面也比较单调乏味。
此外，红旗HQ9的中控车机系统也不算优秀，操作菜单功能逻辑复杂，需要使用者为之付出较多的学习成本，并且作为一款高端MPV，全系不提供智能语音识别控制功能，这让人觉得“匪夷所思”：难道HQ9的车主一般都雇佣司机来开车？直接下达命令给司机？
进入红旗HQ9的后排，上面的疑问得到了答案。得益于领先同级的车宽和轴距尺寸，这款车的内部空间非常阔绰，甚至在一定设定条件下，看不出它是一台采用2+2+3布局的MPV。先从最关键的第二排说起，进来的第一眼看向了前排座椅之间的扶手箱，红木烤漆装饰表面是两个杯架和一个手机无线充电板，虽然风格偏传统，但若放在BBA车型上面，相信价格还得再翻一番，而且对于第二排乘客来说，有个带无线充电功能的手机放置区域，确实提升了出行便利。
另外，红旗HQ9的前排扶手箱并不是一个“固定”装置，而是采用了类似荣威iMAX8上面“魔吧”一样的可移动设计，增强了后排乘客的功能舒适性。说到乘车环境，该车最好的“礼遇”全部交给了第二排乘客，第二排航空座椅采用分体式设计，头枕和护翼的体积都是“肉眼可见”的大，并且腿托的厚度也是同级鲜有，扎实的用料保证了第二排乘客的乘车舒适性。剩下的功能配置这里就不做过多赘述了，诸如扶手屏控制座椅靠背角度、前后移动、通风、加热、按摩等，都一应俱全。