首先是价格分布。原本笔者预期1.5T车型（13.99万-14.99万元）会占到40%以上，因为价格和油耗更低。1.5T（184匹）动力从用户反馈来看，日常驾驶完全够用。但事实是1.5T只占到了10%，2.0T四驱版车型占到了90%，多数用户都选择了四驱+高动力的组合。
其次是四驱构成。原本预期15.99万的入门四驱会成为主力，但实际40%订单是17.99万的四驱穿越Pro+，35-40%是16.99万的四驱穿越Pro。这也说明用户认可捷途车“能够卖到18万”，对品牌的拉动非常明显，也为捷途后续冲高18万-30万的价格奠定了信心。
第三是用户画像。旅行者用户呈现典型的高学历、高收入、年轻化特点。本以为这种硬派设计会更受40-50岁“越野老炮”的欢迎，但这类人群仅占20%-30%，年轻人和女性车主占到了绝对比例，颜值的吸引力是很大原因。其次，用户人群从原来更多来自城乡结合部和三四五线，到现在旅行者的订单，无论西安、成都、郑州还是重庆，几乎都来自核心城区人群。“甚至有不少豪华车用户，买来当家庭第二辆车或第三辆车，例如老公买给老婆开”。捷途人士在采访中表示。
旅行者的火爆表明两种趋势正在发生：其一，用户对捷途这样的自主品牌心态更加开放，只要对产品的设计、技术、实力认可，就愿意付出更高成本；其二，旅行者这样的“轻越野”产品，可以男女老少通吃，不管是颜值党、上班族、还是越野刚需用户，都能在这款车上找到自己的买点。在不同取向的人群里，旅行者实现了最大的交集。
我们不妨分析一下背后的逻辑。如果说论越野能力，传统带大梁的纯越野是4/4刻度，城市SUV可以看作2/4，那么旅行者这样的轻越野可以看作是3/4。
数据显示SUV的使用习惯，每月郊外场景平均两次以上，每周城市使用五次以上。对普通人来说传统越野能力过剩，而且车身重、油耗高、操控不灵活，后排舒适感欠佳，而城市SUV四驱又显得能力不足，无法承载人们探索户外的需求。