对比售价9.99万的2023款斯威大虎EDi 实用型5座和售价6.69万的2022款斯威大虎1.5L手动精英型5座，发现前者在贵了3.3万元的基础上，多出一套混动系统+8.8kWh电池，但配置水平接近。
或是因为研发一款增程新车不容易，也或是它想多留些利润，亦或是它的增程系统和电池都从外部采购（增程系统采购自比亚迪，电池采购自长城蜂巢能源），成本较高，总之，对消费者而言，它没有比亚迪插电混动车型的定价实惠。
总得来说，斯威大虎EDi 即不是一款动力从容的增程车型，定价也虚高，并不是一款捡便宜的车型。
在终端或其它交易市场，指导价14.68万起的创维HT-i已经有了巨大优惠，成交价和斯威大虎EDi差不多。
创维HT-i的混动系统也是由比亚迪提供的，不过它是DHT混动，电机功率130kW（功率虽然也不大，但优于斯威大虎EDi的105kW），值得注意的是，中高速工况下，创维HT-i的发动机可参与驱动，不会出现加速狼狈的情况。
从创维HT-i巨大的终端优惠来看，9.99万的斯威大虎EDi仍存在价格虚高的情况，在市场上活跃一段时间后，大概率也会类似创维HT-i给出一些终端优惠，或改款降价以提升性价比。
斯威大虎EDi一点不值得买吗？
也不是，如果你几乎没有高速需求，绝大部分都是城区、郊区用车，105kW的电机也够用。而且，增程比DHT混动更平顺，能收获等同于电动车的加速感受，它的电池能量8.8kWh，NEDC纯电续航51km，基本能应付城区通勤。另外，它的发动机是四缸，发动机的噪音不会是明显的短板。况且，目前10万元内能卖到的增程汽车，仅有它一个。