此前集度CEO夏一平就多次表示，集度汽车的首款产品将搭载百度诸多车载技术，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）、DuerOS人工智能系统等，并搭载英伟达Orin X芯片和高通8295芯片，分别负责智能驾驶和智能座舱。夏一平称，2023年，集度汽车量产交付车辆将拥有“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。
并且王伟宝曾在今年2月份的一场行业沙龙中表示，集度高阶智能驾驶具备覆盖高速、城市、泊车的“三域融通”能力，而高阶智能驾驶系统的核心功能，点到点领航辅助PPA已经在去年10月份正式推出。
不过集度 ROBO-01 探月限定版已经上市大半年，其驾驶辅助功能还没落地，或许从侧面也能证明，集度要做好 " 汽车机器人 " 并非一件易事，如今更是传出自动驾驶负责人离职，可见集度内部关于量产车搭载高阶智能驾驶系统的准备并不是很充足，甚至可能会影响新车量产交付。这对于迫切需要新车量产交付的集度来说，确实是一个大问题，能否如期上市交付也是个未知数。
汽车行业分析师刘强表示，对集度汽车而言，百度的自动驾驶技术储备是一大优势，不过眼下造车新势力的智能驾驶水平并不弱，能否成为真正卖点还有待观察，而能否真正推出一个智能汽车机器人、从智能化的纬度进行竞争，是制约其取胜的关键因素。
集度能否杀出重围？
在5月份，新能源汽车市场销量更加分化，格局变化更加激烈，头部车企比亚迪依旧 " 一家独大 "，埃安、理想销量屡破新高，哪吒、零跑销量均破万，而深蓝、蔚来、岚图出现环比下降情况。
蔚来是环比与同比均出现下降的车企，此前 " 蔚小理 " 所统治的 " 三足鼎立 " 的局面，已开始瓦解。并且有着华为光环加持的AITO问界销量未能破万，5月问界系列交付量仅5629辆，大多数新能源厂商“卖不动”的趋势更加明显。
从这不到半年内的时间所推出的新能源新车数量便不难看出，2023年对于新能源车企绝对是关键的一年。可以感受到整个行业既充满了活力，同时也有着不小的压力。各家车企在产能、价格、技术、交付等各个方面都在“玩命”，希望能够在竞争激烈的市场中杀出一条血路而不至于掉队。
集度汽车是百度造车的载体，由百度和吉利合资成立。其首款概念车汽车机器人产品ROBO-01去年6月8日在线上发布，此后集度又发布了ROBO-01探月限定版。据了解，其首款车型将于今年三季度开始交付，如今集度距离交付时间越来越近，自动驾驶部门负责人却选择离职，或多或少会对集度的交付产生一些影响。
此外，即便是如期交付，面对如此内卷的新能源市场，集度汽车应该也没有信心做到上市即热销，目前集度汽车品牌体验中心已经在北京、上海等大城市开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局，这样羸弱的渠道面对特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企时还有着不小的差距，短时间取得热销也是不太可能的事。