在实际体验上，在PPA启动的状态下，可以在高速、高架中，完成自主变道超车、上下匝道、轻松避障等一系列场景；在城市道路中，还能够实现精准识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等能力。据夏一平介绍，在用户日常使用PPA使用率超过了总里程的58.5%，自动泊车用户渗透率96.7%。
但在提供城区NOA的方式上，极越并没有像其他车企一样玩文字游戏。即在不落地城区NOA的情况下，通过PPT的形式告知用户可以通过后期OTA来实现。又或是类似华为问界新M7，用户花30.98万元买到的智驾版车型只有最基础的硬件，软件依旧需要再次额外付费，等于说里外里收了两次费。
根据规划，今年，极越的ROBO Drive Max将在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾，其核心功能点到点领航辅助PPA已覆盖全国90%的高速高架。2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。
SEA浩瀚架构，极越的操控杀手锏
在汽车智能化角逐中，智舱和智舱是新势力车企吸引用户眼球的核心手段，纯电车的机械素养优势则被忽略。不少智能汽车被称为智能上的强者，操控上的矮子。
极越不仅有百度的AI赋能，同时还是吉利的赋能。此前在沃尔沃S90和极氪001上广受操控好评的SEA浩瀚架构同样应用到了极越01上。前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架，配合CDC实时阻尼可调减振器拥有每秒500次监测和响应能力，在高速等路况较好路面时，自动变硬，提升操控性能；在路况较差的山区和郊区道路时，自动变软，提升舒适性。作为对比，同样采用了FSD减震器的华为问界新M7则为24.99万元。
动态性能方面，极越01双电机版车型的峰值功率最高可达400kW，最快零百加速仅为3.8s，属于第一梯队。与此同时，为了实现操控、动力、能耗的多重优势，极越01配备闪电切换智能四驱系统，仅0.4s即可实现两驱和四驱模式切换。