但从此次试驾来看，3秒的零百差距很难产生明显的体验差别。因为即使在节能模式下，EQE 350在起步的时候依然能够给人以强烈的推背感。如果选择运动模式，EQE 350给人的推背感会非常强烈，坐在副驾的同行者甚者表示已经有了轻微眩晕的不适感。
▲ 图源：奔驰
为了体验这种感觉，笔者特意和对方交换位置，并让对方在运动模式下做了一次极限零百加速。结果就是，笔者确实感到了一种轻微的眩晕感。而这种眩晕感，笔者在此前试驾蔚来ET7的时候，也曾有亲身体会。
所以在笔者看来，虽然EQE 350和ET7的零百加速参数确实存在一定差距，但从实际驾驶和乘坐的体验来看，参数上的差距并没有想象中的那么明显。如果再考虑到EQE 350在续航上的表现，可以说，作为首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，EQE 350在能够保证“所见即得”的续航表现时，并没有牺牲动力性能。
除了加速与续航这些指标，EQE 350还提供了出色的操控感，可以说是指哪打哪，转向非常灵敏，底盘质感很紧凑。另外，作为汽车的一项重要“性能”表现，EQE 350的模拟声浪系统也非常值得一提。
众所周知，在电机取代发动机后，引擎转动所带来的轰鸣和咆哮也不复存在，这让一些车主感到若有所失。所以有车企就研发了模拟声浪系统，以此给“安静”的电机以特别的“轰鸣”。其中最有代表性的莫过于保时捷Taycan的模拟声浪。