其实从收到的对座舱的反馈来看，奔驰EQE的好评颇多，分体式大屏+氛围灯、镀铬出风口再加上两种材质可选的面板，你永远可以相信奔驰在座舱氛围上的功力，当初奔驰S级的大屏一度导致消费者情绪分裂，奥迪车主甚至会暗喜奥迪A8销量小涨，可风波过后它的元素被奔驰运用到了燃油和新能源领域，备受赞美。
但造型层面上，弓形车身就明显欠缺了气势，它征服了风洞，但难以征服人心。
蔚来ET7的车长达到了5101mm，轴距3060mm，奔驰EQE只有4969mm，轴距3120mm，较长的那台车拥有较小的空间，外观较为另类的车拥有更大更豪华的空间，但最终的胜利者是蔚来。
动态究竟如何评述
从动态性能上来说，崩直线是蔚来ET7的强项，不过根据二手市场的反馈情况来说，蔚来的欢迎程度不高，主要是它的定价很大程度上是与服务挂钩。
蔚来的完备服务体系是许多人选择蔚来的理由，换电以及电池租赁模式决定了只要蔚来不倒，那么蔚来车主就会站立在服务体验的顶点。
奔驰EQE的情况则更传统，服务也就那样，相比燃油车多了个充电服务，然后就没啥然后了，基本就靠基本素质来提升。
内燃机上的积累被电机弯道超车，而且去和主流电车相比，你一个电机是肯定跑不过两个电机的，可对奔驰EQE来说也有好处，奔驰在内燃机上的“吝啬”也消解了，也不用担心它会给1.3T发动机还是1.5T发动机，算电机的数量就完事儿了，提速么不算快，但相比燃油车来说，百公里加速6.7s属于开着感觉比较快，但又属于比较容易掌控的数值，也算是刚刚好。
相比激进的造车新势力调校，奔驰EQE开起来会更加稳重一点，静谧性做得比较出色，悬架可以做到软硬并行，震动过滤得很干脆，快速过弯提供支撑，但关键的是，它的速度增减变化调节得也比较均衡，做到让驾驶者在踩电门的时候有乐趣，同车的乘坐者则没有不适感。