某种程度上，确实如此。比如说增程式的性能释放，某些时候并没有纯电动车那么彻底。特别是在后者有800V高压平台加持之后，性能与效率上的潜力，会被进一步释放。而增程器的布局也会更占空间。当然，你可以说定位运动操控的车型，对空间表现不用太苛刻。但前轴增加一台内燃机，对配重的影响是无法忽视的。特别是像问界M7这种同轴布局的情况下，重心也就会更偏向前端。
不过在智能化以及软件算法的加持下，以上硬件局限，尚有弥补的空间。比如说华为、小米等新势力车企，就热衷于在包括激光雷达等一系列感知硬件的基础下，叠加自身算法优势，提前感知道路变化，然后由底盘部分的执行硬件进行动态调整，以适配不同的路况以及驾乘需求。回到问界M7 Ultra身上，新车也升级了192线激光雷达，在感知层面能够拥有更好的效果。
但新车仍然有局限性，由于前悬架采用的麦弗逊式，所以在硬件层面也就基本注定了，与空气悬架无缘。要知道空气悬架在主动悬架部分，是举足轻重的执行硬件。既然无法依靠空气悬架，问界M7就只能把希望寄托在可变阻尼减振器身上。实际情况也确实如此，根据官方披露的信息，问界M7 Ultra在抗弯道横向冲击、转向灵敏度，以及启停俯仰角度控制方面，都有明显提升。