假设是纯电动车，那么车辆前桥只用保留一台电机的位置。如果车辆为后驱，那么前桥位置就会成为一个更大的储物格。但假设车辆是增程式设计，那么前桥就必须预留同时放置内燃机以及驱动电机的位置。这对于定位舒适，同时又要照顾到无续航焦虑的增程式的问界M7而言，便成为一大难题。
按照常规办法，那便是增程器与前驱动电机平行轴布局。也因此，车辆的前舱结构会更大尺度地侵占车内空间。在这种设计前提下，再去谈所谓的舒适性，似乎有点文不对题。于是办法就变成了另一个，即增程器与驱动电机同轴布局。在燃油车时代，同轴布局就已经不陌生了。原本聊得更多的优势，是其系统工作效率更高。不过在问界M7这里，能够尽可能减少前舱对乘员舱的空间挤占，或许才是更重要的事情。
但两套系统同轴布局，也就锁死了轴向空间。所以说问界M7无论从出发点考虑，还是从系统搭建之后的结果考虑，两侧前悬架采用更省空间的麦弗逊式结构，都是必然的选项。由此也带来另一个疑问，增程式与运动操控之前，也是无法兼得的吗？