于是，余承东一方面砸重金升级M7，并与赛力斯成立“AITO问界销服联合工作组”，让华为亲自下场为用户提供端到端的闭环管理；另一方面开始以赛力斯为样板，大力推广智选车合作模式，将问界当做“生态品牌”来做，打造“问界生态汽车联盟”。
问界系列开始成为属于华为与合作伙伴共同的品牌，可以是赛力斯生产的，也可以是奇瑞、北汽、江淮生产的。“趣解商业”查看国家知识产权局商标局6月份的公示显示，问界商标已经被转让至华为名下。
图片来源：中国商标网
有了赛力斯的“珠玉”在前，越来越多的企业开始加入到华为的“朋友圈”中。如在9月25日，华为秋季全场景新品发布会上时，与问界M9一同亮相的，还有华为与奇瑞联合推出的首款智选轿车“智界S7”，正式发布的时间定在了11月。
按目前公布的信息，华为赋能给问界的鸿蒙系统、智能座舱、智能驾驶等能力，在“智界”上一个都不会缺席，甚至“含华量”更高。除此之外，“趣解商业”了解到，华为与北汽、江淮合作的智选车产品，也将在明年上半年密集上市。
尽管在余承东的规划中，几家车企跟华为合作做智选车，每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做 MPV、有的做B级车，但赛力斯在华为心目中的地位正在下降，似乎已是不争的事实。
03.持续亏损的赛力斯，想翻身并不容易除了与华为的“亲密关系”受到挑战外，持续的亏损也让赛力斯承压。
公开财报显示，自从2019年与华为合作造车以来，尽管赛力斯（小康股份）年营收从181.32亿元增长到了2022年的341.05亿，但利润却从0.67亿元跌到了-38.32亿元，2020-2022年这三年时间，累计亏损达到了73.85亿元。
今年上半年，因为问界销量的萎靡不振，赛力斯（601127）的营收也开始出现了下滑，同比减少了11.14%，归母净利润虽然同比略有收窄，但也再次亏了13.44亿元，这也导致期末公司现金及现金等价物余额降至15.8亿元，比2022年同期减少了整整70亿元。也就是说，2021、2022连续两年，赛力斯通过定向增发获得的96.27亿元资金，基本消耗殆尽。
图片来源：赛力斯2023年半年报
与此同时，赛力斯（601127）的短期借款、一年内到期的非流动负债及长期负债，同比大幅增加，达到了25.21亿元、14.99亿元、19.30亿元，分别较上年同期增长了21.30%、45.31%、61.99%。
而之所以赛力斯过得如此艰难，或与华为的合作也不无关系。据“AutoReport汽车产经”报道：有华为内部人士透露，智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9，其中在华为的10%分成中，8%是华为渠道的营销费用，2%则是技术授权费用。
如按照此说法，华为给问界开发布会的花费，或许就是赛力斯“买单”的。“趣解商业”查看赛力斯（601127）2022年财报可见，其销售费用高达约48.20亿元、同比大增276.55%；虽然因为问界M5的推出，赛力斯营收同比增长了104%，但相比起来，还是远低于销售费用的增幅。
图片来源：赛力斯2022年财报
尽管余承东不止一次公开表态称，与华为紧密合作的车企会率先走向盈利，成为“中国盈利最好的车企之一”，但眼下赛力斯面对的难题，看来还是要自己想办法才行。
为了不过分依赖华为，赛力斯除了将自家首款新能源车SF5包装成SERES 5卖到欧洲外，还发布了一个搭载比亚迪DM-i动力系统和华为HiCar车机的新品牌“蓝电”，试图通过减配降价，抢占15万元以内的电动车市场。但从今年来累计1944辆的销售数据看，仅凭借赛力斯自身品牌力，还难以让更多消费者“买单”。