“起死回生，真不容易！”在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东10月6日发朋友圈感慨之后的十天里，问界新M7的订单还在如雪花般纷至沓来。日前，“趣解商业”关注到 AITO 问界官方发布的最新数据显示，上市首月，问界新 M7 累计大定量已超过 6 万辆。
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“最大的赢家”赛力斯（601127）在这一个月内接连收获涨停，并于10月16日创下了一年多来的新高，总市值超过1100亿元；截至10月17日收盘，其总市值已达1177.27亿元，位居当日“沪深两市十大人气股排名”第一位。
能收获高“人气值”并非没有道理。如按照当前余承东公布的大定订单速度推算，到今年年底，仅凭问界新M7一款车型，赛力斯就能收获约27.5万台订单，超过“蔚小理”中任意两家2022年全年销量之和。
但赛力斯的“好日子”真的来了吗？
01.华为牵手小康，合作源于“双向奔赴”回顾华为与赛力斯双方的合作历史会发现，这是一场“双向奔赴”。
坚持不自己造车的华为，这些年找过不少的合作伙伴，但像赛力斯这样亲密无间、每款新车发布余承东都会亲自下场站台的，目前也仅此一家。
在合作车企方面，华为尝试过多种不同的方式。一是供应商模式，华为只负责提供MDC、通信模组、电机等标准化产品给车企，角色类似于燃油车时代的博世、大陆；二是由华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside（HI）模式，和车企联合定义、共同开发汽车子品牌，如北汽极狐、长安阿维塔，乃至如今已经中断了的与广汽埃安AH8间的合作，都属于这一类。
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这两类合作，最初都是由华为车BU的COO王军主导的，2021年5月车BU被并入华为消费者业务后，才由余承东接手。但一直负责消费业务的余承东敏锐的发现，华为所擅长的智能化零部件，不同于传统零部件，难以标准化，需要与车厂深度合作，才能够呈现出理想的效果。就是这时候，已经与华为有过合作的小康股份（后更名为“赛力斯”）浮出水面。
小康股份从汽车零部件起家，转型做面包车后，其“东风小康”品牌微车与五菱宏光、长安之星并称为“中国微车三巨头”。虽然早期不是做新能源汽车的企业，但其早在2014年就成立了新能源汽车研究院，也是国内少数几个拥有三电核心技术与新能源车生产资质的企业；更为关键的是，小康股份的智能化工厂在国内首屈一指，在纯电驱增程器技术的研发方面也有丰富经验，恰好符合华为从当前国内实际用车场景作出的技术路线选择。
而实际上，小康股份为了转型也一直积极寻求着与产业链伙伴建立密切合作。在此前曾尝试和百度、阿里携手，直到在2019年初与华为签约，也是希望能在工业互联网、汽车智能化、网联化等领域得到对方的互补。
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这自然是华为求之不得的。2021年初，在上海车展联合发布了智选版赛力斯SF5牛刀小试后，在余承东的推动下，小康股份和华为的合作开始跳出原有的供应商及HI模式，开启了一个全新的阶段。
当年12月23日，深圳湾体育中心，在简单介绍完一众数码新品后，时任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东，用了一个多小时的时间向观众推荐了两家共同打造的AITO问界M5，并出人意料的宣布，要陆续在42个城市的180家华为门店进行真车展示。
相比之前的供应商角色，问界M5可以说是被华为彻底赋能的“新物种”。华为不但从前期规划、车型设计就开始深度参与了进去，甚至将营销推广、车辆销售都纳入到了华为的体系，大包大揽的，与自己下场造车几乎没有什么区别。
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对此，小康股份创始人、董事长张兴海倒是毫不介意，他将双方的合作视作是开创了新能源车企与ICT企业跨界融合的先河，对与华为长期合作充满信心。
小康股份也拿出了诚意，相比更早以HI模式与华为展开合作的北汽极狐、长安阿维塔，他们在短时间内实现了两款车量产落地，其超强的执行力让擅打硬仗的余承东很是满意，多次在采访中称赞这个合作伙伴“合作意愿度高”、“战斗力非常强”、“有拼搏精神”。
半年后的2022年7月4日，问界M7发布；7月11日，小康股份发布公告，变更公司名称并调整证券简称，“小康股份”正式变身“赛力斯”。
02.为了盈利的余承东，不再“独宠”赛力斯有了华为“加持”的赛力斯，如同脱胎换骨。
问界M5上市87天就销售11296台，成为了造车新势力中交付破万最快的品牌，超越了蔚小理。而之后问界M7的发布，更是月销接连突破5000台，凶猛的势头，让理想汽车创始人李想一年后都心有余悸，其在微博中感慨说：“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力。”