从燃油时代到电动时代，被动安全是永恒课题。问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4%，相当于每平方厘米可承受17吨重量，高强钢和铝合金占比80.6%，引入CBS复合车身材料，新车全系标配8个安全气囊。
减少事故损失，不如提前规避事故。智能技术让主动安全在保障车辆和乘员安全上能够发挥越来越大的作用。问界新M7的首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，其多传感器融合感知系统最远探测距离能达到200米，水平最大探测角度达到120°。
不仅如此，AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停时速被提升至90 km/h，可减少90%因驾驶员注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
价格是撬动车市洗牌期用户心智的另一把利器。过去两年，喊出“智能平权”口号的品牌不少，但真正将高阶智能体验下沉到25万级的新车，尚未有先例。
问界新M7以24.98万-32.98万元的价格，直接击穿了很多用户的心理价位线。作为对照，与问界新M7处在同一级别的理想L7售价31.98万-37.98万元，双方的起步价相差高达7万元。
面对现在乃至未来的用户，单独提升智舱、智驾、安全、价格这四大维度中一个或者两个的竞争力，实现的始终只是“量”的领先，但如果像问界新M7这般，同时在一款车上完成四大维度的极致进化并相互协同，将跨越临界点实现“质”的跨越，掌握到市场定价权。
更何况，问界新M7在空间、动力、续航等其他维度上也都做到了“无死角”——同级最高“得房率”、百公里加速最快4.8秒、CLTC工况下满油满电综合续航1300km……
华为智选车的“Mate 7时刻”
2013年，华为针对高端商务人士推出Mate7手机，这款具有划时代意义的产品，打破iPhone垄断高端智能手机市场的局面，成为华为在高端市场的奠基之作。顺着Mate7开辟的道路，华为逐渐成为独当一面的存在。
随着新M7上市，问界品牌也即将迎来属于自己的“Mate7时刻”。按照余承东的说法，问界新M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力问界品牌以及销量再上一个台阶。
问界新M7的热销对于整个华为智选车生态也有深远意义。高阶智能驾驶是极为烧钱的一个高成本领域，华为高阶智驾的全面落地，需要一款爆发式走量的车型作为支撑，来激活整个智选车生态，引爆新的发展势能。
在2022年12月，余承东给华为车BU定下了2025年实现盈利的目标，为实现这个目标，余承东的计划是华为智选车生态的总销量要达到100万辆以上。对于华为的实力是否足以挑战这一百万辆目标，业界从未质疑。
作为一度被问界打落“谷底”的车企掌门人，李想今年4月在朋友圈写道：“2025年12月新车销量中NEV的占比会达到80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。”这五家企业都有谁？李想给出了其中三家的名称——比亚迪、特斯拉以及华为。
从目前来看，围绕华为智选车的百万辆之路，问界新M7将是毫无疑问的基石。
结语
过去五年，20万-40万元是新能源渗透率增长最快的一个汽车市场区间，在特斯拉以及国内造车新势力的推动下，新能源汽车在突破续航、充电痛点的同时，亦完成了智能化1.0阶段的跃迁，实现了从“功能”到“智能”，这一阶段解决的是“有”与“无”的问题，智能化因素日益成为新车标配。