9月12日的上市活动上，问界新M7被华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东誉为“智能座舱天花板”、“智能驾驶天花板”、“智能安全天花板”、“比遥遥领先更领先”……，问界新M7也伴随这些“金句”在舆论场上风头无两。
9月25日的发布会上，当余承东再次谈及问界新M7的时候，这款新车疯狂的热销状况让他底气变得更足——问界新M7上市短短数日，其日均最大订单量超1500辆。
在如今赞誉之词有些“通货膨胀”的汽车圈，消费者在品牌眼花缭乱的宣传攻势中早已脱敏，汽车品牌围绕新车的类似喊话，大都已难以掀起太大的波澜。
特别是用“遥遥领先”这种主观色彩极浓的词关联任何一款新车，都像是采取了夸张式的品牌营销攻势。但问界新M7是一个例外，余承东口中的“遥遥领先”等赞誉，更接近一种纯粹的事实描述。
其实，单从问界新M7产品力本身看，其无疑属于T1级别的领头羊玩家。但如果将视野拉高，结合行业与市场的长期趋势看，问界新M7已在新回合捅破了25万级市场的竞争力“天花板”，以一己之力拔高智能汽车的门槛，占据到T0级别的更高一阶身位。
从“突袭战”到“阵地战”
首先将记忆拉回到2022年7月，彼时问界M7成为了无数新能源汽车品牌的“噩梦”。“直接把理想ONE打残了”，“毫无还手之力”，“理想ONE的销售崩盘、提前停产”，“我根本就睡不着觉”，理想汽车创始人李想如此回忆这段遭遇。坦率说，面对问界M7这一轮攻势，包括理想汽车在内的很多汽车品牌都败得不冤。在智能座舱领域，底层生态统一、车机无缝互联至今都是绝大多数品牌可望不可及的目标，即便是走得最快的领克、蔚来，目前也只是刚刚初步实现了这一目标。
在经历过问界M5的打磨之后，问界M7的鸿蒙座舱完全做到了与华为手机的无缝对接。如今，问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱3.0在人车交互、UX便捷度和跨设备互联体验上代表了行业最高水平。余承东表示，问界新M7的智能座舱像华为旗舰智能手机Mate60 Pro一样流畅。
如果说一年多前，问界M7以一场势如旋风的“突袭战”，用鸿蒙座舱这样的黑科技打了理想汽车一个措手不及，那么如今，问界新M7就是硬碰硬以“阵地战”方式，在智能驾驶上再次与同样在该领域重点布局的其他玩家正面交锋。
近年来，智能驾驶日益成为中高端新能源汽车标配。但时至今日，很多新车上的智能驾驶系统仍然颇为鸡肋，与燃油车上的辅助驾驶系统在体验上并没有本质区别。
根据创新扩散理论，如今的新能源汽车市场已告别早期开拓阶段，来到推广普及阶段。特别是今年以来，随着新能源汽车销售渗透率持续突破30%，除了勇于尝鲜的先锋用户，更多务实的大众用户也进入市场。
大众用户的能量最为强大，同时也最为务实和挑剔，能够从根本上彻底打动他们的，不再只是智能化或者价格上的一些噱头，而是产品真正意义的成熟——“易用”、“实用”、“好用”。
在上市现场，余承东宣布，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。