虽然C40日常驾驶没有以往对电动汽车提速迅猛的感受，但操控却能带来深刻印象。毫无虚位的方向盘指向非常精准，回馈感也很明显，加上扎实的底盘调校，良好的支撑性，带给驾驶者很大的信心，在车流中穿插挪移显得游刃有余。
这款车采用了前小后大不同胎宽尺寸的组合，更适用于运动导向的车型，除了具有操控灵活、抓地力强的特点外，并在一定程度上增加行车的稳定性。
C40配备了FSD可变阻尼减振器、前麦弗逊/后多连杆悬挂组合，行驶时路感能清晰反馈给驾驶者，但是遇到以为要被剧烈颠簸一下的时候，却能够轻柔的化解掉，兼具了舒适感和路感，这正是传统老牌车企在技术上比造车新势力具有的优势。
不过C40作为电动车型，NVH方面表现略显一般，虽然电动机静音方面比发动机具有优势，但是路躁控制的并不很好，尤其在高速路段行驶时，车内噪音还是有些明显，降噪方面还有待提升。
续航方面，C40搭载的是宁德时代的动力电池，容量分别为双电机车型78千瓦时和单电机车型69千瓦时，CLTC续航里程分别为530公里和550公里。动力电池组具有多种加热模式，其中热泵系统可以从环境、电机和电池吸收采集热量，所有热量将进行统一智能管理，并且由热管理控制系统按需分配给乘员舱和电池，最大化保证续航里程。