这台B87型电动客车，可以看做比亚迪商用车B系列车族的走量车型。在2020年7月发布的B10（单层）\B12D（双层）电动客车采用2组“6合1”轮边电驱动系统，B87型电动客车采用集成在驱动桥差速器位置的单电机（含减速器）结构。
需要注意的是（2），B87型电动客车仍然配置的是500伏级电压的磷酸铁锂电池系统，并未采用比亚迪乘用车适配的刀片电池。实际上，在日本市场和新加坡市场发售的部分电动客车，已经开始标配新状态的刀片电池系统及伺服的新状态热管理控制技术\策略。
然而，B87型电动客车上，新能源情报分析网评测组同事，依然发现诸多技术亮点。
这台用于在牙克石进行高寒低温工况整车可靠性验证的B87型电动客车，载员舱内装载了模拟公交运营环境的配重（红色箭头所指）。
上图为B87型电动客车多功能仪表诸多参数状态特写，4532公里的总行驶里程，包括了此前高海拔（格尔木）和高温（吐鲁番）测试行驶的部分里程。
在仪表中央的显示屏，可以输出包括前转向桥两侧轮胎胎压、后驱动桥两侧轮胎胎压、整车高压电控以及电驱动系统冷却液温度（红色箭头所指）。
“电池冷却液液位，请及时添”的安全提示（黄色箭头），意味着B87型电动客车集成的500伏级电压的磷酸铁锂电池系统，不仅采用基于冷却液的热管理控制系统，大概率引入了轻量化+模块化成组技术。
电池安全监测系统相关测试时出现“电池冷却液液位，请及时添加”的提示（黄色箭头），意味着B87型电动客车集成的500伏级电压的磷酸铁锂电池系统，不仅采用基于冷却液的热管理控制系统，大概率引入了轻量化+模块化成组技术。
需要注意的是（3），从B87型电动客车的多功能仪表可见电驱动系统一些有意思的技术设定（后文提及）。
在驾驶员用仪表台的左侧，设定的2组开关之一是雨雪模式按钮（红色区域）。显然，B87型电动客车针对全球市场必然遇到的冬季低温用车工况，特别设定了雨雪模式（牵引力控制策略强调了轮胎处于低摩擦力时降低扭矩输出，保证低附路况不打滑）。