原比亚迪旗下诸多各事业部重组而来弗迪科技有限公司首次参加2023年上海车展，并携带包括云辇-纵向主动车身姿态控制方案、双重安全甬冗全电转向系统、2代整车层面一体化热管理系统以及最高耐受电压达1200伏的ACD系列电动空调压缩机。
回顾320\350\400\550\600\900伏额定（1200伏峰值）电压平台发展轨迹，或可看作比亚迪核心技术研发路线与后续发展策略。新能源情报分析网评测组，通过2023上海车展亮相的ACD系列热泵电动压缩机且首次用于腾势D9 EV整车状态，对比亚迪1200伏高电压核心技术大创新，展开全向研读和判定。
备注：最终技术状态以厂家发布信息为准。
1、在350伏级额定电压平台运行的的比亚迪BC系列电动空调压缩机技术状态及整车应用：
早在2010年晚些时候，比亚迪组建与戴姆勒合作的腾势品牌时，就准备将首款车型的“3电”系统从e6电动汽车“牵引并改进”而来。不过包括电动空调压缩机在内的一些分系统，准备在全球范围寻求合作伙伴进行合作。适用与320-350伏电压BC28系列电动空调压缩机，就是在这一大环境下由比亚迪十五事业部自行研发和量产。
需要注意的是（1），BC28电动空调压缩机之所以被比亚迪十五事业部在1年内开发完成，是因为要替代某日系供应商的3年研发周期和千万级的研发成本。
2011年-2023年，搭载电压设定在350伏的BC28电动空调压缩机的e6车系（EV），率先投入深圳出租市场运营经受真实用车环境的考验。
2014年-2019年，搭载电压设定在350-500伏的BC28系列电动空调压缩机的秦\秦100\秦DM车系（PHEV），连续参加中国汽车拉力锦标赛（CRC），接受了来自高寒与高温环境苛刻的赛事环境的考验。