作为一台实用新能源车，怎么少的得了智能体验。本次试驾车型采用双联屏设计，仪表屏和多媒体屏均为彩色，车机反应速度处于主流水平，支持连续语音交互，通过语音可以控制天窗、空调、导航等设备开关。使用怀挡设计，配置倒车影像、单天窗和自动驻车功能。整体体验下来给我的感觉是为了使车辆的日常驾驶更加得心应手，车辆功能配置主要围绕实用性展开。

在内饰用料设计上，车辆在用户手接触频率最高的四个地方门把手、扶手箱、方向盘以及驾驶台多媒体下部采用软质包裹，其他地方均采用的是硬质材料。在成本一定的情况下，将内饰用料花在了刀刃上！

城区驾驶体验

试驾进行了约30km的城区驾驶体验，总体而言表现中规中矩。底盘采用该价位主流的前麦弗尔逊+后扭力梁搭配，调教风格偏硬，驾驶通过碎石路面时路感震动明显 ，后排乘坐时感觉更加强烈。整个路段测试下来百公里能耗维持在11.5kWh（外部气温32℃，内部空调设定24℃）,在同级车型中属于中上水平。

在本次路试中，笔者还发现了几处消费者需要注意的地方。

1、车辆刹车行程短，在城区拥堵路况时要想获得舒适的行车体验，启停对刹车的控制需要比较长时间的磨合；

2、本次试驾车采用的是粉红色内饰，由于人眼对红色十分敏感，当车辆在烈日下行走时内饰倒影在挡风玻璃上对行车有一定影响。想要入手粉红色车型的朋友建议在晴天多试驾体验。

高速驾驶体验

车辆搭载的电机功率60kW,最大扭矩130N.m，相当于一台1.3L自然吸气发动机的动力水准。而得益于电机转矩特性加持，在驾驶车辆开出收费站加速的前半段转矩提升得很快，有较强的推背感，但在50-100km加速后半段受限于整车功率限制，超车让人信心不足，最后车辆极速维持在102km/h，车内噪声主要以胎噪、风噪为主，没有听到明显的电机或者电流的高频声音。