在测试之前，感觉80mm可调的空气悬挂只是为了在更多场景下提供舒适的驾乘感受，并且方便上下车，后备箱取东西省劲，并没有对其越野或脱困能力有太多期待。但理想L8的这套四驱系统确实让人印象深刻，开启“脱困模式”后，轻松通过交叉轴测试，甚至比奔驰GLE效果还要好。
电机通过传感器可以瞬间控制住悬空一侧的扭矩输出防止空转，响应时间远超传统燃油车，在悬挂落地时支撑力韧性十足，扭矩始终可以保持平稳输出，让车辆能匀速通过交叉轴测试。这在竞品中也是难得的表现，虽然大多数用户不一定用到，但是不能没有。
写在最后：
在选车的时候除了静态体验空间、配置之外，驾乘感受一定也要试试，智能驾驶辅助、底盘的能力孰好孰坏还是相当明显。理想L8这次对于实际驾驶体验方面下的功夫，只要开过之后都能有切实的感受。客观的说，在短期之内还是超竞品一大截，那个“技压群芳”的理想ONE又回来了。这也能理解为啥最近CEO李想在社交媒体上的言论引起众议，无非是想表达“去试试吧，没试过就别乱说了”。新车刚刚上市，应该能达到李想的预期，解决燃眉之急后，是否能真正让理想品牌冲出重围，值得期待。