蔚来 ES7 和小鹏 G9 均能够做到 3.9 秒破百，功率上蔚来 ES7 甚至达到了恐怖的 480 kW，妥妥的性能级 SUV。不过理想 L8 更主打家庭用车，谁也不希望车后面坐着自己老婆、孩子和父母的时候，来脚地板电秀一下动力吧。所以动力不用再多，够用就好。
可油可电
不过续航能力对于理想 L8 来说，将会是一个相较动力更为重要的指标。
根据官方数据，理想 L8 搭载了一块 42.8 kWh 的 NCM 622 三元锂的电池包，最大 CLTC 续航为 210 km（WLTC 为 175 km），此外 1.5T 的四缸增程机配合上 65 L 的油箱，最大的 CLTC 综合续航为 1,315 km（WLTC 超 1,100 km），后续我们拿到理想 L8 实车之后也会第一时间给大家测一下，L8 的真实纯电续航以及真实能耗将会是多少。
增程式结构的理想 L8，可油可电也不用让用户们为补能而担心，同时也不需要在油枪跳枪时心惊肉跳，如果有家充且平时多短途出行，完全使用纯电行驶也能为你的出行开销省下不少一笔钱。
底盘方面，理想 L8 采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且标配了空气悬架以及 CDC 减震，在 40 万以内给出这样的悬挂硬件算得上是非常有性价比了。
这套单腔室的空气悬架支持 ± 40 mm 的高度调节范围，手动调节的高度为 - 20 mm、0 mm（176 mm）、+ 40 mm，在便捷上下车的模式下，全车才能够最大降低至 - 40 mm。
此外在车辆行驶的过程中，底盘也会随速和随模式来调节底盘高度。
- 车辆在运动模式、120 km/h 或保持高于 110 km/h 30 秒以上，降低 20 mm 来降低风阻系数。
- 车速低于 70 km/h 或保持低于 90 km/h 30 秒以上，悬挂调为标准模式 0 mm。
理想 L8 更具体的动态试驾体验，我们会在 10 月试驾后，第一时间与大家分享。
辅助驾驶
理想 L8 共分 Pro 和 Max 两个版本，我们这次实拍的车辆为 Max 版本，辅助驾驶硬件上搭载了 AD Max，核心硬件对比如下：
从硬件来看，新势力们都把自己的辅助驾驶硬件武装到了牙齿，激光雷达、周身感知、毫米波雷达统统都安排上了，而且大家都清一色采用了英伟达 Orin-X 的高算力平台，其中蔚来 ES7 直接对上了四颗，最大算力达到了恐怖的 1,016 Tops。
不过蔚来 ES7 在这么强大的硬件支撑下，目前还未开放 NOP 的功能，仅可使用 ACC + LCC，据蔚来的官方透露，三季度末四季度初会推送 NOP + 增强领航辅助驾驶功能，算是一定程度上调用起这么一套强大的硬件，可以期待一下。
小鹏 G9 的辅助驾驶，由于我们拿到的是试制车，所以暂时无法使用，后续我们有机会会进一步带大家了解这台车的能力如何。
理想 L8 上无论是 Pro 还是 Max 版本，都在是走向纯视觉的方向上，Max 版本中只保留了一个前向毫米波。在今年 8 月，理想 L9 交付的时候已经同步开通了 NOA 高速导航辅助驾驶功能，也是第一个基于 Orin-X 实现的按导航辅助驾驶。我们也同样会在下个月带给大家理想 L8 AD Max 的使用体验。