抛砖引玉地科普一波，汽车碰撞安全中有一个的“安全舱”理念，车头和车尾作为溃缩吸能区间，能吸收撞击能量，保护乘员安全，从这方面来看，因为车头和车尾有着充足的溃缩空间，加之重心低，不容易翻车、极限情况下侧倾小，利于驾驶员掌控，轿车是最安全的。
而从历史角度看，轿车的碰撞安全是最全面、开始测试也是最早的，安全研究很系统、很成熟。相比之下，SUV尾部溃缩吸能空间较小，安全测试起始时间和频次也要比轿车短得多，所以在碰撞测试方面不如轿车，这就需要在技术上做更多的弥补。
对此，我特意深扒了一下理想L9的碰撞数据，顶着“全球首款参与第三方机构碰撞测试的大型SUV”的名号，以往大型SUV鲜有参加碰撞测试，主要原因是这些车质量大，根据测试条件，碰撞时的动能也更大，这对车辆被动安全结构设计提出了极高的要求，而实际上，理想L9的耐撞性取得了M一般评价。
公路碰撞对比，A柱反差明显
那么是否选大型车就等于不安全？
下面我拿一款MPV来做对比，MPV和SUV同样都在溃缩吸能上逊色于轿车，而且在设计上前舱通常比较短，发生正面碰撞的时候，很有可能会对成员舱造成挤压，威胁生命安全。
“公路坦氪”极氪009的表现，真的是可以给新能源大型车用户一针强心剂。先看实战表现，之前极氪009被半挂板车追尾，A柱直接嵌入了半挂板车的车身内都依旧坚挺，给乘员舱留足了生存空间。
同是A柱，为何极氪009的没有断裂？
这是因为极氪009是全球首款通过正面中心柱碰验证的MPV，拥有稳固的三角形双A柱设计以及四层加强结构，采用了2000兆帕的热成型高强度钢，屈服强度达到核潜艇的2倍。因此，相对传统A柱设计，它的实际承重点后移480mm，宽阔的缓冲吸能区有效吸收A柱的正面冲击力，在正面碰撞的时候会将冲击力进行分解，减少正面碰撞对乘员舱侵入的距离。