今年5月，吉利汽车与雷诺完成合资公司，标志着全球最大的动力总成公司诞生。随着新能源转型，全球汽车企业都在大大缩小动力总成研发规模，但全球在这方面的需求很大，国内增程与插混需求也很大。在看准这一机会下，配备发动机的汽车产品仍是主力，吉利因此与雷诺一同合并沃尔沃动力，成立动力合资公司。
之所以选择与雷诺合作，原因是吉利主要业务在中国，雷诺在中东和拉美，两者合作可以覆盖全球80%以上的市场，会在双方现有市场和产能基础上发展，两家企业合作是互补。另外，沙特阿美成为战略投资者，该公司在新能源领域有替代燃料和氢技术，因此通过收购股份等方式介入此次合作。
合并以后，未来吉利与雷诺动力合资公司正在全面规划，规模将是显而易见的成果，预估形成800万套的优势，成本也会因此在全球达到领先。合资公司将通过聚焦资源，几家将资源聚焦通用化，专注动力研发领先，并且对外提供更开放的动力合作，对吉利、雷诺、宝腾、沃尔沃乃至日产提供服务。
200万台销量目标细分品牌任务分解
对于200万辆销售目标拆分规划，吉利品牌国内155万台，领克27万台，国际两个品牌加起来35万台，加上极氪23万台，总体是200万台，新能源渗透率规划是40%。
对于200万销量目标如何解决产能问题，2023年吉利汽车曾公告产能利用率65%，200万产能当时不含领克产能。即便考虑今年销量目标增加10万台，产能利用率也将从65%提升到70%，不会对吉利汽车产生大的影响。随着新产品上市，会有相应技术设备的改造。在研发费用的费用化率，2024年一季度达到25%，销售费用一季度同比做到了优化，下半年会按照现有情况发展。为了保证盈利，吉利会严格按照资本化和费用化格局，不会比一季度有进一步增长。
