关于冷却散热，高速带来的最直接的挑战就是冷却。目前，不少驱动电机都在冷却上下功夫，为了均衡冷却采用油冷，如今为了追求转矩极限、功率极限，对热管理技术进行深入研究。如博格华纳曾展示的向心式油冷技术，通过铁芯凸起的油路结构和油孔设计，使冷却液充分覆盖绕组，可以做到喷淋无死角，冷却均匀效果更明显。舍弗勒推出定子槽内冷却技术，在绕组之间放置冷却液。Lucid齿轭开槽油冷，让油更靠近热源铜线，最大程度进行降温。
NE时代了解到，国外从2016年，国内从2018年开始，电机转速提高到16,000rpm以上，润滑油的粘度普遍较低，油膜耐电压能力下降，经过2-6万千米整车运行，相继出现轴承电腐蚀问题。合理的轴承电腐蚀防护措施会成为必然。目前，导电轴承、导电碳刷、导电环等导电方案，与陶瓷球轴承等绝缘方案共用，解决轴承电腐蚀问题。
针对2万转以上驱动电机，行业已经出现不少解决方案，但是成本问题仍然是高速电机批量化应用面前的障碍。如小鹏汽车曾指出，站在零部件的角度，目前为止在2万转以内，对于传动系统包括轴承和油封，从功能实现和成本的角度能够达到均衡。在2万转以上，能不能产品化，实现车规级的批量化生产，可能会麻烦一些。