“没换配色之前，尾部风道经常有色差的问题。”武汉路特斯全球智能工厂涂装车间的管理者李卓告诉汽车像素(ID:autopix)，所谓色差，是指车尾风道与车身颜色不符，“色差重就是油漆喷多了，色差轻会微微发白。”
李卓向汽车像素(ID:autopix)解释称，按照要求，路特斯涂装车间采用4道喷涂、3遍烘干的4C3B工艺，比多数车厂的涂装多了一道喷涂和一遍烘干。
然而，Eletre的尾部风道的工程结构复杂，涂装难度本就较高，涂装工艺与车身其他部位很难一致。路特斯多道的喷涂、烘干步骤设定，更加剧了纰漏的可能性。
车尾风道的色差问题，在质检环节中“每一辆多多少少都有点”，路特斯的工厂不得不花费大量精力来修复这一问题。
整车出厂前，经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺后到达质量部进行质检。李卓告诉汽车像素(ID:autopix)，路特斯的质量部门有六道工序，一般检测出的问题，会在质量部的最后一道工序中予以修复。然而，车漆的问题，修复起来却并不容易。
“补喷漆的可能性不大，漆的批次不同，补喷肯定会有微弱色差。”李卓告诉汽车像素(ID:autopix)，一旦检测车尾风道有色差，很可能得整车重新喷漆，这严重影响了路特斯涂装车间的效率。风道改色后，涂装工艺的复杂程度会大大降低。“改成黑色，这个问题没有了。”
