到现在的电动机时代谈动力，谈百公里加速好像并没有太大的意义了，但是当一辆车的百公里加速进入到3S以内时我们便不得不谈。ELETRE就是这样的一辆车，虽然是一辆SUV但它的百公里加速仅为2.95S，并且还只是双电机版本。
虽然只是双电机，但它的最大功率已经达到了600匹马力。目前大众能够购买的所有电动SUV车型中只有宝马iXM60能和ELETRE拼一拼实力，不过ELETRE更加出色的600KM续航表现以及20分钟就可以充到80%的快充速度足以让宝马iXM60败下阵来。
或许是路特斯骨子里对第一的执着，为了超过SUV电动车第一的特斯拉Model X Plaid百公里加速2.6S，ELETRE或将推出动力达到900匹马力，百公里加速2.5S以内的三电机版车型。
“破”风而行
轻了，动力强了，但车身也变得更不稳定了。
在1968年以前，这对于所有的F1参赛厂家来说一直是令人头疼的问题，直到这一年路特斯采用定风尾翼的TYPE 49出现。
TYPE 49风翼是前后分别设计的专门用来增加下压力，进而增加车辆抓地力的空气动力装置。这标志着F1赛车第一次进入了空气动力时代，以往只通过底盘、轮胎提供抓地力的赛车有了另一个抓地力的来源。
如果说在电动车轻量化的道路上，路特斯因为改变了赛道难免需要时间来多多适应时，那路特斯在空气动力学方面一直都在所有选手中的领先集团。
ELETRE作为路特斯的第一款纯电SUV有着举足轻重的地位，自然在外观设计特别是空气动力学方面下足了功夫。当ELETRE在高速行驶时，夸张的前脸在强大的风力下把风导入引擎盖上方的两个出风口以及车侧的左右两侧出风口，从上方提供下压力的同时给两侧的轮胎进行散热并减少风阻。