方向盘的背面有两个拨片，在一台电车上看到拨片还是会挺新鲜的，大部分电车会把这类拨片做成动能回收的加减档，ELETRE 会稍有不同，左侧是动能回收档位切换，右侧是驾驶模式切换，用起来其实特别方便，不用再到中控屏里去点半天。不过严格意义上它们其实都算是调节按键，并没有拨片的那种清脆感，毕竟你这开的这台车并没有多档变速箱。
电门的调教并不神经质，不过对于我来说一台性能车，可能我更喜欢保时捷那种偏沉的调校，有助于你去更精准的控制动力输出。刹车的脚感类似于电门，不过初段的制动力释放的快，如果你对于刹车的掌控不够精准，那初段的「点头」情况可能会比较明显。极限制动力方面道路上其实是不太出来，但在主观感受上是非常强劲的。
后轮转向也是国内销售的 ELETRE 标配，在国外这个配置需要选装。如果你从来没有开过后轮转向的车型，头几次开的时候一定要适应一下，更小的转弯半径有时会有点反直觉，但用习惯了是很方便的。这套后轮转向据说在赛道高速的工况下也会对车身动态起到帮助，这个我就无从得知了，起码在路面上是试不出来的。