我觉得路特斯的研发理念说得很好，超跑不能光搞性能，那样就是冰冷的机器，也要深化“驾驶乐趣”。“如何让我们更好地驾驭车辆？如何在驾驶过程中获得快感？”这也是一辆优秀超跑所需要思考的问题。与此同时，在如今电动化、智能化的时代，无论是普通轿车还是超跑，将智能化科技与驾驶相互融合，旨在更好地为驾驶者服务。

智能化和驾驶乐趣背道而驰吗？

很多小伙伴会说，“以前车辆从手动档变为自动挡，驾驶乐趣就缺失了一些，如今又从燃油车变为电动车，未来驾驶辅助更加普及，驾驶员对驾驶的掌控势必越来越少，他们的驾驶乐趣必然会丧失。”这句话说得也对也不对，关键在于车企对于驾驶乐趣的追求。如果把车辆当作简单的交通工具，那么智能化会让驾驶员失去驾驶欲望；如果车企在研发过程中单纯强调纯粹驾驶的乐趣，那么智能化定能和驾驶乐趣相辅相成。

下面我就从人机交互、智能网联、驾驶辅助以外的角度，给大家分享一下智能化如何提高驾驶乐趣。

智能化空气动力学，让车辆“能文能武”

对于跑车来说，想跑得快，又想跑得远，在以前是难以实现的，因为从空气动力学角度出发，兼顾风阻和下压力是很难的。一方面要追求省油，所以必须重视风阻系数，因为风阻越低，电车的续航越长，油车的油耗越低；另一方面要追求操控的稳定性，必须降低有碍驾控的空气上升力，还要实现足够的下压力。

从下图可以清晰看出，左边车的造型就是典型为了降低风阻系数而设计的，而右边路特斯F1赛车则是追求极致下压力。虽然左边的车重远高于路特斯F1赛车，但是在高速行驶时，路特斯F1赛车车轮对地面的压力会高于左边的车型，具有更强大的操控能力，操控能力的上限也决定了驾驶乐趣的上限。