曾经，各大车企为了保护驾乘人员安全，多采用更厚更重的钢材料作为车身覆盖件，它们认为这样便足够安全，然而最终却事与愿违。正是在这种大环境下，丰田极具前瞻性地开创了GOA（global Outstanding Assessment）安全设计，通过加强加固乘员舱部分的材质强度，相对弱化车头和车尾，以此形成可以吸能的一套“软组织”。目的在于当车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不发生形变，最大程度保证车内乘员安全。
时至今日，GOA车身设计的安全性已经得到了充分验证，在丰田的引领下，其他车企也越来越注重车辆结构、吸能的设计，而非一硬到底。
进入TNGA全新架构时代之后，丰田汽车的安全技术更上一层楼。
主动安全方面，基于e-TNGA架构的bZ4X搭载全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装” ，配备增强功能的摄像头和毫米波雷达，能够实现多达10余种安全智能驾驶辅助功能。被动安全方面，通过采用热冲压材料和高强度钢板的车身框架、发生碰撞时依旧安全的电池包，遍布车内的SRS空气囊来打造全方位安全屏障，在车辆发生事故时尽量保护车内乘员免受伤害。
此外，向电动化转型后的e-TNGA架构不仅在传统安全设计方面没有丝毫缩水，在电动汽车最关键的“三电”安全方面也有独家秘诀。
从电池到车身：全方位主被动安全技术让bZ4X开着很安全
经过此前与bZ4X的几次接触，EV君感觉丰田不仅在新车的整体设计和智能化上相对目前传统动力产品线来说有所突破，而且在一些强势的产品点上依然很“克制”，这一点十分符合丰田的品牌调性。同时依然很丰田的，便是bZ4X的安全设计。