中保研C-IASI曾经是衡量国内汽车安全性能的行业“照妖镜”，相比“谁都能得高分”的C-NCAP碰撞测试，中保研的C-IASI不仅测试标准更加严苛一些，同时面对的对象也是保险公司，测试的结果主要是给保险公司作参考，以帮助保险公司更好的制定不同车型的保费，从这个角度来说，服务于保险公司而非车企的C-IASI显然更具可信度一些，而且C-IASI也确实测出了不少问题车型，比如大众帕萨特，这一撞直接让这款车销量掉入滑铁卢，所以C-IASI一度被视为业内的权威。
不过从本田皓影测试视频看起来结果不佳，随后官方表示测试数据丢失之后，C-IASI的公信度也开始有所下降，但不得不说，即便如此，C-IASI依然是国内为数不多值得参考的碰撞测评。
本期参加测试的车型有大众ID.6 CROZZ、福特Mach-E、蔚来ET5、日产新轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特新蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5以及北京魔方。
从结果来看，在最重要的车内乘员安全方面，本次所有测试车型中只有北汽魔方拿到了“A”，也就是良好，其余车型均为“G”，也就是优秀。
在车外行人安全，也就是保护被“撞到”的人这方面，别克世纪和零跑C11只拿到了“A”良好，其余车型则是“G”优秀，零跑C11可能是对自己的主动安全系统非常自信，认为压根碰不到这步所以也没认真做，但相比之下别克世纪就没有那么多说法了。
虽然也拿到了良好，但显然上汽通用还需要继续潜心研究继续优化自己的车型，此次别克世纪作为上汽通用的旗舰MPV，不仅外部行人碰撞拿分不够多，在耐撞性与维修经济性上同样是垫底水平，只拿到了“P”，也就是较差，从结果上看，由于低速正面碰撞时车辆的正面气囊起爆是很大的失分项。