其中纯电标准续航版电池容量65kw.h，CLTC续航440km；长续航版电池电量86kw.h，CLTC 续航560 km。增程版车型电池电量31kw.h，配搭一台1.5T增程器，满油满电状态下最大CLTC续航里程高达1257km。实话实说，这样的电池电量与续航里程，在它所处的价格带之中，并没有十分明显的优势。而且增程版车型在电池成本大大降低的前提下，依然做出了一个28.88万元的定价。
毕竟在回答完“电池贵还是发动机贵”的问题，看过了长安深蓝SL03车型的定价之后，我们会发现，增程式车型的定价，确实让人有些买不下手。
这款车是刚理想，还是踢问界？
其实我觉得吧，虽然小牛电动车的源起，以及那些花色繁多的改装方案，已经让“小牛生态”跳脱出一台车的工具属性，形成一种令人心动的文化现象。
但就四轮载具界的品牌形象，无论成功推出45w个+价位车型，并汲取到大量订单的理想，或是华为概念加持的问界，都不是那个骑行电瓶车，电影快开幕时才入场的自游家品牌当前能够撼动的对手。
当前，理想已然形成的规模效应，会成为横亘在自游家NV面前的一道“钢铁城墙”。首先，理想L7全新仅提供两款配置（区分度仅在辅助驾驶系统上），并且将类似空气悬挂这样的高阶配置全系提供，这就让理想在这些高阶配置的采购上，有着更大的订单数量，从而在供应商处拿到一些更为可人的价格。
并且，L7、L8、L9三款车型高度统一化的外形、内饰共用设计，也能大大降低生产线建设、模具开发、仓储、运维多方面成本，从而让L7这样一台上身空气悬挂，普通版本也带NOA按导航辅助驾驶的豪华电车，得以冲到33.98万这样一个和蔼可亲的价格区间。虽然价格事实相比自游家NV要贵出了那么几万，但产品力超出的那些，完全能够吸掉手持较高预算，准备买SUV的那部分消费者。（我们默认当前预算25万元以上的纯电动购车者，科技体验会是他们购车过程中很重要的考量项。