与2022年超9万辆市场表现，形成了鲜明对比。同时，新车型的进展也不顺利，无界Pro在去年11月上市后，当月售出1745辆，但在12月就跌至309辆，今年前三个月均直接不足100辆，呈现出断崖式下降。
说起无界pro，它在上市的时候还出现不“小插曲”。在去年11月23日，奇瑞新能源在厦门冒着媒体老师被隔离的风险，为无界Pro举行了上市。可惜，最担心的“事情”还是发生了，不知道这算不是一个坏兆头。
其实，无界Pro在上市之初不被看好的声音不少，但现任奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语，对无界pro是寄予厚望的。可惜事与愿违，号称“十万元的特斯拉”的无界Pro如今的销量是惨不忍睹。
新能源冲高遇冷，产品单一
老实说，在中国车企中，奇瑞是布局新能源赛道较早的品牌，但针对中高端市场，其他同门都已推出了全新LOGO、品牌愿景和名称的专属新品牌，如：吉利的几何、极氪，广汽的埃安，长安的深蓝和长城的欧拉、沙龙等。
或许也可能是缺乏感染力的品牌故事，奇瑞新能源一直在主攻A00入门市场，打走量战，此前的艾瑞泽e、大蚂蚁等，汇集10-20万元区间，冲击中端市场的车型无一例外，均以惨淡结局收场，只能被迫在低端市场徘徊。
尤其是今年特斯拉开启价格战以来，市场需求升级，新车售价不断下压，最终导致A00级市场缩水，最终整体份额流失。不过面对冲击，虽然五菱宏光MINI EV一季度也下跌了26.3%，但累计近7万辆的表现，还算说的过去。对比之下，奇瑞新能源的抗压能力，表现就比较一般了。