奇瑞的混动导入速度很快，捷途的速度和奇瑞同步。计划10月底推出混动车型R9、年底推出R7、明年四月推出R6，全部采用封闭式格栅，混动化的车型外观和设计元素，以区别于现有的X70、X90和大圣。同时，旅行者也会推出混动版本，预计顶配售价会突破20万。不管是奇瑞还是捷途，目标都是在2024年混动车型销量占到总销量的三分之一。
聚焦越野定位和密集的产品计划，捷途是准备撸起袖子大干一场了。但问题也来了，市场有足够的承载力吗？
聚焦越野市场，蛋糕能有多大？
一个不容忽视的事实是，相比主流的家用市场，硬派越野始终是一个偏小众的存在。2022年国内硬派越野市场规模不过21万辆，风头正劲的坦克品牌全年销量不过12万辆。这么小众的细分市场，能否承载捷途的雄心？何况捷途今年目标30万辆、明年目标50万辆，2026年目标甚至定到了年销100万辆。如此激进的计划，市场有这么大容量吗？
在对捷途高层的采访中，笔者逐渐解开了这个疑问。
第一，定位“轻越野”，格局一下子打开。按照极限越野能力，如果说带大梁的SUV是4/4，城市SUV则是2/4，那么轻越野则是3/4，这是一块尚未被深度开发的蓝海。又有数据显示，对绝大多数SUV用户来说，郊外场景用车频率每月仅两次以上，而城市用车场景则每周达到5次以上，所以对普通人来说，传统硬派越野其实有些能力过剩，城市SUV又有些能力不足，3/4轻越野刚刚好。同时随着户外生活方式的流行，很多人厌倦了城市的一成不变，开始向往回归自然，3/4的轻越野能兼顾城市和户外，兼顾油耗经济、驾驶舒适并能征服大多数的越野路面，外加颜值出众、智能化武装到牙齿让新手也能轻松驾驭，这些卖点都能直戳人心。
以捷途旅行者为例，上市前意向订单已超1.8万辆，上市当天公布价格后就新增1000多订单。在所有订单里，订购2.0T车型的比例将近90%，证明大家对四驱和越野是刚需。此外，30岁以下客户比例较高，女性客户也比较多，“就是冲着颜值来的”。最后，“越野老炮” 40-50岁的男性比例，能占到20%-30%，这部分人除了颜值，也看重XWD智能四驱和31000Nm/deg的车身刚性等等这些硬核指标。捷途对旅行者的预期是月销一万辆且信心十足。