2018年创立的捷途，能在高度内卷的中国市场立稳脚跟并创造“捷途速度”，内在的成功逻辑在我看来不外乎有三：玩命将产品价值卷到极致，聚焦“旅行+”战略打造针对性的产品，以及积极推进用户共创和丰富的周边生态，快速推进产品体验和使用价值的迭代。
但问题是，中国市场卷无止境、“卷产品”是一个无底洞。而用户和生态的共创，已经是行业众多玩家的共识，“旅行+”战略本身更多是一种价值取向，无法建立起足够清晰的产品辨识和足够高的品牌势能。换句话说，上述成功逻辑虽然捷途做到了极致，但不具有不可复制性，玩命奔跑的捷途需要找到品牌和技术的“护城河”，建立起让对手艳羡、让用户认可的品牌势能和体系能力，才能保证在未来始终占据一席之地。
一个品牌的势能有多重要？看看如今的比亚迪就知道了。只要不是本身设计定位出现大的偏差，新车一上市即使横向对比的竞争力不算强，但起点都不会太低。
所以旅行者上市现场，公屏上打出的一句口号是‘捷途的未来，在于够不够野“。从旅行者开始捷途要走”野路子“，就是要建立属于自己的品牌势能，清晰、聚焦、强化自己的竞争优势。
那么第一步，就是产品线的梳理和研发方向的调整。在采访中李学用（奇瑞汽车副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理）明确表示，捷途会对主销的捷途X70、X90、大圣等车型进行混动化，还将持续迭代，但不会再去打造更多的城市SUV，不再做更多的投入，“剩下的全部精力将投入到硬派越野和皮卡”。
如此一来捷途也和奇瑞集团其他品牌形成了更清晰的区隔。捷途定位“旅行+”走越野路线，星途定位高端，iCAR专做纯电，奇瑞则聚焦务实顾家，超值可靠的家用路线。奇瑞集团四个品牌定位更加聚焦清晰、分工有序。
卷到极致的结果，就是聚焦再聚焦。联想到长安今年的品牌调整，也可以看出旅行者的推出和捷途品牌转型，是多么关键。
方向确定了，第二步就是产品的密集推出。从采访中了解到，捷途的产品计划会分为两条线推进，第一，全新产品序列，第二，全系混动化。
全新产品方面，明年将推出主力价位14-16万的T1L（产品代号），是一款尺寸比旅行者小、定位更偏向城市用途的SUV，1.6T动力带四驱。在旅行者（代号T1）之上，会推出代号T2、T3两款带大梁的硬派SUV，更大更豪华，最高价格会突破30万。在皮卡方面，将立足15-30万区间，推出带大梁非承载式车身结构的P1（20万以下）和P2（20-30万）两款专业高端皮卡。2026年前将会有7款全新产品导入。
混动化方面，则是从标识LOGO、渠道、产品、技术多个方面同步推进。首先，捷途混动车型上，将采用“行”字标，燃油车型则保留字母标，从而形成外观辨识度的差异。其次，混动车型将建设全新渠道和全新团队运营；第三则是混动技术和产品层面。奇瑞全新的C-DM电混系统从今年底开始导入市场，44.5%热效率的全新混动发动机（奇瑞第五代发动机）、与宁德时代联合开发的电池、一挡和三挡两种规格的混动变速箱等核心技术是这套电混系统的亮点。李学用表示，“奇瑞会在今年年底推出风云A8、风云T6，在明年继续推出风云T8、风云T8 MAX以及风云T9等等，会迅速建立混动的优势”。