增程式本质属于纯串联混动架构，发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，能量经过二次转化损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，所以动力感受差，油耗高。
而对于以CR-V为代表的DMI单独混动架构，它的弊端在于发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况如高速爬坡、中高速超车等仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性、效率和NVH都无法满足最高要求的现象。但是作为传统车企，整车品质还是值得认可，让人安心的。
相比之下全新上市的拿铁DHT-PHEV在技术这一局占近优势，采用智能DHT串并联技术，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，在覆盖了增程式的优势外还具备它并不擅长的高速加速等工况，同时两挡DHT变速箱实现了速比的合理匹配，使得整车在高速行驶下，也拥有优秀的静谧性。
