不过内饰的惊喜远不如此，日产Ariya前排还采用了贯通式设计，这绝对算的上是一大亮点了。这种设计，也让驾驶员在狭窄的停车空间时，可以选择从副驾一侧下车。同时，可移动的中央扶手箱，满足不同身材消费者的需求。其次，这种贯通式设计，在以后也会与更高阶的驾驶辅助相辅相成，为驾驶提高更加舒适的体验。而提到舒适，我想日产“大沙发”的名号我无需多谈，新车前后均采用人体工学座椅设计，航天零重力科技理念，完美契合人体曲线。写到这里，我突然想到一个词，以人为本，这些设计加在一起看起来均是为了驾驶者与乘客的舒适与便捷性。这次有关新车外观与内饰，我们就聊到这里吧，我想把更多的篇幅留给驾驶。
何为好的新能源车型？
在聊驾驶之前，我们先来说一下基本参数，这次日产Ariya拥有两驱版本与双电机四驱版车型供消费者选择。新车搭载EESM-电励磁同步电机，该电机融合了永磁同步与交流异不电机的优势，这项科技目前也只有两个车企在使用。在动力方面，两驱版车型最大功率为178kW，峰值扭矩300牛·米，四驱高配版车型前后双电机综合最大功率为160kW/160kW，最大扭矩为600牛·米。
在电池方面，日产Ariya搭载了NCM三元锂电池组，容量为90kWh，CLTC续航里程可达623公里。
好了，现在我们来聊一聊驾驶，何为好的新能源车型呢？在我看来，驾驶感受无限接近纯燃油车型，才是好的新能源车型。超强的拖拽感，也自然成为我讨厌电动车的一个点。而日产Ariya并没有给我这种感受，首先是油门与刹车极为绵密与线性，整体调校更向它们自己的燃油车。这也得意于1/10000秒的超高精度电机扭矩控制，可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，降低可能会产生的眩晕感，这可能就是传统车企的实力与细节所在。而在运动、标准、节能三种驾驶模式下，Ariya都带来了不一样的驾驶体验。标准模式下，主要是以舒适为主。再搭配上软硬适中的悬架，可以过滤掉路上大部分细碎的颠簸，更加突显舒适属性。在运动模式下，可以感受到新车强大的动力储备，低速到高速就是小菜一碟，就算是高速路段的持续加速，只要深踩油门依旧可以感受到推背感。而在切换到节能模式下，拖拽感也就随之而来，不过相比市面上的新势力车型还是会柔和许多的。新车也支持e-Pedal单踏板模式，驾驶者可以随意选择关闭或开启，同时操作及其简单只用按下中央扶手箱上的按钮即可。
