7、要讲底盘操控，保时捷的自信又回来了。纯电动Macan的前悬是双球节双叉臂结构，后悬架为多连杆，并标配了PASM的自适应双阀减震器和新Panamera同款双腔空气悬架。Macan Turbo还有保时捷扭矩引导系统升级版，后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能，Turbo还标配了5°后轮转向，可以将转弯直径缩小到11.1m。仅从一系列的机械结构、技术堆叠来看，保时捷在驾控上的优势依然是新势力无法撼动的。
8、纯电动Macan比燃油版长了58mm、宽度增加16mm，高度只多1mm，观感差距不大，不过轴距增幅明显，达到86mm。它的整体外形设计更像是Macan Coupe，可升降尾翼、无框车门也增加了轿跑SUV的元素。而且作为电动SUV，纯电动Macan在前机盖下保留了84L前备箱，让保时捷跑车用户倍感温馨。
9、在内饰部分，纯电动Macan的设计贴近保时捷Cayenne，采用12.6英寸无框曲面屏，三圆仪表盘说明了它“小弟”的身份。除了基于安卓底层打造的全新PCM车机系统、支持CarPlay等车载互联的10.9英寸中控屏外，纯电动Macan还能在副驾侧选装多一块10.9英寸娱乐屏，其在新Cayenne上的选装价格是1.68万元。至于同样需要选装的等效87英寸AR-HUD抬头显示是保时捷的首秀，从成像面积上看已经达到同行第一梯队的水平。