首先，我们先来从发动机讲起。这次第四代的i-MMD换装了全新的2.0L直喷发动机，这台机器搭配混动系统，最大扭矩能达到315N*m，从数据上来看算是中偏上的水平。但是，由于本田的这套混动系统，是以纯电优先的逻辑运行的，所以在中低速状态下，多由电机驱动车辆。这就使得我们在试驾致在混动时，中低速状态下的加速性能很出色、而到了高速的状态，车辆的加速性则不会一直维持在中低速时的迅猛状态。
除此之外，车辆的刹车调校是十分灵敏的类型，多数的制动力集中在了前中段，这也是运动类型的车型比较中意的调校方式。并且，在转向系统的调教上，整车维持了相当“厚重”的质感，致在方向盘的阻尼设置的偏沉稳，而不是现在许多SUV流行的那股电子味儿。
再加上在燃油版车型上我们就体验过的致在偏厚实的底盘，以及再加上了电池又给整车的厚重感加了分，使得这台紧凑型SUV的底盘质感和厚实程度比较出色，除了上大坎会使得底盘悬架反馈硬之外，这套悬架系统的表现在相同价位下可以说是首屈一指的。