发动机此时只需要在低负荷状态下，做好发电这一项工作。由于不用负责驱动，发动机的燃油经济性与静谧性，都可以得到很好的保障。简单的来说，综合低速状态下，本田的i-MMD混动技术，采用的就是增程式的混动逻辑。
与增程式技术不同的是，在高速工况下，本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角。这样的混动分配，主要是驱动电机与发动机的工作特性导致的。在低速区间，驱动电机扭矩释放迅速、经济性高，而在高速区间驱动电机的输出能耗，会明显提升。与此同时，动力输出性能则会逐渐衰弱。
发动机的输出特性则恰恰相反，起步与低速状态下，发动机还没有进入扭矩平台期，加速肉、油耗高，在高速阶段则会凸显出更好的燃油经济性。
广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，升级重点就是2.0L阿特金森循环发动机组成，其2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油的雾化效果更好，燃烧更加充分，从而使动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。